 Современная аэродинамическая компоновка, высокая тяговооруженность благодаря мощным и экономичным двухконтурным турбореактивным двигателям, большой запас топлива, широкий диапазон высот и скоростей полета, высокоэффективный комплекс радиоэлектронного
оборудования, современное управляемое ракетное вооружение обеспечивают его высокую эффективность при перехвате воздушных целей, позволяют ему уверенно вести ближний маневренный воздушный бой, и дальний ракетный перехват воздушных целей. Опытный самолет СУ-27 совершил первый полет 20 апреля 1981 г.
Самолет выполнен по нормальной балансировочной схеме, имеет интегральную аэродинамическую компоновку с плавным сопряжением крыла и фюзеляжа, образующих единый несущий корпус. Конструкция цельнометаллическая с широким применением титановых сплавов.
Фюзеляж типа полумонокок с круговым поперечным сечением. Носовая часть отклонена вниз. Летчик располагается на катапультируемом кресле К-36ДМ, обеспечивающем аварийное покидание самолета во всем диапазоне высот и скоростей полета. Летчик экипирован высотно-компенсирующим костюмом или высотным морским спасательным комплектом, защитным шлемом и комплектом кислородного оборудования ККО-5.
Самолет оснащен когерентным импульсно-доплеровским радиолокационным прицельным комплексом РЛПК-27 (диаметр антенны 1076 мм, дальность обнаружения цели класса МиГ-21 в передней полусфере 80 - 100 км, в задней полусфере 30 - 40 км, обеспечивает хорошее сопровождение на проходе до 10 целей и одновременный пуск УР по двум целям, поиск и сопровождение целей на фоне земли); оптико-электронной прицельной системой, включающей теплопеленгатор и лазерный дальномер (дальность обнаружения цели: в передней полусфере 40 км, в задней полусфере 90 - 100 км), нашлемной системой целеуказания НСЦ-27; аппаратурой приборного наведения по помехозащищенной линии "Бирюза", осуществляющей вывод самолета на цель в директорном режиме по командам с наземного ПУ; электродистанционной аналоговой системой управления (СДУ) с четырехкратным резервированием; системой ограничительных сигналов (СОС) для предотвращения выхода на закритические режимы; катапультным креслом К-36ДМ. Пилотажно-навигационный комплекс включает информационный комплекс высокоскоростных параметров "ИК-ВСП", автоматический радиокомпас (АРК-19 или АРК-20), радиовысотомер А-38, радиотехническую систему ближней навигации (РСБН). На самолете имеется система автоматического управления.
Радиосвязное оборудование включает УКВ радиостанцию Р-800, КВ радиостанцию Р-864 и аппаратуру записи переговоров. В состав комплекса РЭБ входит станция предупреждения о радиолокационном облучении "Береза", устройства выброса ИК ловушек и диполей. На крайних крыльевых узлах подвески вместо АПУ может стоять установка контейнеров станции помех.
Самолеты СУ-27 серийно строятся в г. Комсомольске-на-Амуре с 1982 г. и находятся на вооружении России с 1984 г. В 1991 г. ВВС приняли решение развивать СУ-27 как базовый самолет и на его основе делать и разведчик, и истребитель-бомбардировщик, и постановщик помех, всепогодный перехватчик.
Первой страной закупившей Су-27 стала КНР.
Технические данные
Год принятия на вооружение 1982
Длина крыла: 14,70 м
Длина самолета: 21,935 м
Высота самолета: 5,932 м
Площадь крыла: 62.037 м2
Угол стреловидности крыла: 42 град.
Масса, кг
- пустого самолета 16300
- нормальная взлетная 22500
- максимальная взлетная 30000
Масса топлива, кг
- нормальная 5270
- максимльная 9400
Тип двигателя 2 ТРДД АЛ-31Ф.
Максимальная тяга, кН
- бесфорсажная 2 х 74,53
- форсажная 2 х 122,58
Максимальная скорость, км/ч:
- у земли 1380
- на большой высоте 2500 (М=2,35).
Максимальная скороподъемность, м/мин 18000
Практический потолок: 18500 м
Динамический потолок 24000 м
Практическая дальность, км
- на высоте 3680
- у земли 1370
Максимальная скорость разворота, град/с
- установившегося 17
- неустановившегося 23
Длина разбега: 450 м
Длина пробега, м
- без тормозного парашюта 620
- с тормозным парашютом 700
Макс. эксплуатационная перегрузка 9.
Вооружение: автоматическая одноствольная пушка ГШ-301 (30 мм, 1500 выстр/мин, 150 патронов).
Боевая нагрузка - 6000 кг на 10 узлах подвески:
Может устанавливаться:
-до 6 УР класса "воздух-воздух" средней дальности Р-27ЭР1, Р-27ЭТ1, Р-27ЭТЕ и Р-27ЭРЕ,
-до 4 УР малой дальности Р-73 с тепловым ГСН.
-две противолокационные ракеты Х-31, УР класса "воздух-поверхность" Х-29Т с телевизионным и Х-29Л с лазерным наведением (управление УР Х-29 может осуществляться при помощи нашлемной системы),
-бомбы КАБ-150 и УАБ-500 с лазерным, телевизионным или ИК наведением,
-до 38 свободнопадающих бомб ФАБ-100,
-до 16 ФАБ-250 или ФАБ-500М54,
-до 10 ФАБ-500М62, ЗБ-500Ш или БЕТАБ-500Ш,
-до 6 блоков НАР Б-8М (НАР С-8), Б-13МТ (НАР С-13) или НАР С-25,
-до 5 контейнеров малогабаритных грузов КМГ-У.
Целевое оборудование
Бортовая импульсно-доплеровская РЛС имеет антенну диаметром 1076 мм с электронным сканированием по азимуту и механическим по углу места. РЛС может гарантированно обнаруживать воздушные цели класса легкий истребитель на дальности до 80-100 км в передней полусфере и 30-40 км - в задней, сопровождать на проходе до десяти целей и обеспечивать одновременный пуск ракет по двум целям. БРЛС может вести поиск и сопровождение целей на фоне земли или морской поверхности. Дополняющая радиолокационный комплекс оптико-электронная прицельная система обнаруживает скоростные воздушные цели на удалении до 40 км в передней полусфере. Аппаратура приборного наведения с земли осуществляет вывод перехватчика на цель в директорном или автоматическом режиме.
СУ27УБ
Первой полноценной модификацией самолета Су-27 стал его учебно-боевой двухместный вариант - Су-27УБ (обозначение в ОКБ - Т-10У). Большая размерность самолета позволила разместить второго члена экипажа, подвергнув базовую машину минимальным переделкам. Кабина пилота (2)осталась без изменений. Место инструктора(3) пришлось приподнять, так как за кабиной пилота находится отсек передней опоры шасси. Это позволило обеспечить хороший обзор второму члену экипажа. Оба места - инструктора и обучаемого - закрыты единой сбрасываемой частью фонаря, которая открывается вверх - назад, как и на боевой машине. С увеличением высоты кабины пилотов возрос объем фюзеляжа, что позволило сохранить состав оборудования, характерный для исходного истребителя. Выросла и площадь боковой проекции головной части фюзеляжа, что повлекло увеличение площади вертикального оперения(1) для сохранения путевой устойчивости. Чтобы максимально сохранить базовую конструкцию, кили были подняты на 425 мм с помощью вставок, что обеспечило унификацию агрегатов боевого и учебного самолетов. Тормозной щиток также доработали - его площадь выросла за счет увеличения длины примерно на 300 мм, из-за чего антенну радиокомпаса немного сместили назад. В конструкции крыла Су-27УБ предусмотрели размещение двух дополнительных точек подвески. В остальном учебный вариант практически ничем не отличается от боевого самолета. Как и Су-27, коммерческий вариант Су-27УБ (Су-27УБК) поставлялся в Китай и Вьетнам. Все изменения, связанные с продажей за рубеж, идентичны Су-27СК.
П-42 рекордный самолет, переоборудованный в 1986 году из головного серийного Су-27- самолета Т10-15. Основные внешние отличия от базового Су-27
Радиопрозрачный обтекатель заменен на более легкий металлический(1)
Отсутствует значительная часть БРЭО, в том числе удалены и внешние элементы, в частности отсутствует оптический блок оптико-локационной станции (2)
Нерегулируемые воздухозаборники(3)
Уменьшенные по высоте кили(4)
Отсутствуют подфюзеляжные гребни(5)
Отсутствует хвостовая балка(6)
В результате изменений взлетная масса П-42 снижена до 14100 кг. Самолет оснащался форсированными двигателями тягой по 13600 кгс (обозначение в протоколах ФАИ - Р-32). Всего в 1986-1988 гг. на самолете П-42 было установлено 27 мировых авиационных рекордов скороподъемности и высоты полета.
Список рекордов П-42 (источник FAI)
Подкласс C-1h (Взлетный вес от 12000 до 16000 кг)
Группа 3 (Реактивные двигатели)
Вид рекорда Результат Пилот Дата
Время подъемана высоту 3000 м 25с В. Пугачев 27/10/1986
Время подъемана высоту 6000 м 37с В. Пугачев 15/11/1986
Время подъемана высоту 9000 м 44с Н. Садовников 10/03/1987
Время подъемана высоту 12000 м 55с Н.Садовников 10/03/1987
Время подъемана высоту 3000 м сгрузом 1000 кг 28 с O. Цой 17/05/1988
Время подъемана высоту 6000 м с грузом 1000 кг 38s O. Цой 19/04/1988
Время подъемана высоту 9000 м сгрузом 1000 кг 48 с О. Цой 17/05/1988
Время подъемана высоту 12000 м с грузом 1000 кг 59 с O. Цой 17/05/1988
Подкласс C-1i (Взлетный вес от 16000 до 20000 кг)
Группа 3 (Реактивные двигатели)
Вид рекорда Результат Пилот Дата
Высота с грузом 1000 кг 22250 м В. Пугачев 20/05/1993
Наибольший вес, поднятый на высоту 15000 м 1015 кг В. Пугачев 20/05/1993
Время подъемана высоту 15000 м с грузом 1000 кг 2мин 6с В. Пугачев 20/05/1993
Время подъемана высоту of 15000 м 2мин 6с В. Пугачев 20/05/1993
Класс N / Группа 3: реактивные двигатели
Вид рекорда Результат Пилот Дата
Высота в горизонтальном полете без нагрузки 19335 м Н. Садовников 10/06/1987
Время подъемана высоту 3000 м 26 с Н. Садовников 11/04/1987
Время подъемана высоту of 6000 м 37 с Е. Фролов 31/03/1988
Время подъемана высоту of 9000 м 47 с Е. Фролов 31/03/1988
Время подъемана высоту of 12000 м 58 с Н. Садовников 11/03/1987
Время подъемана высоту of 15000 м 1мин 16с Н. Садовников 11/03/1987
Время подъема на высоту 3000 м с 1000 кг груза 28 с O. Цой 17/05/1988
Время подъема на высоту 6000 м с 1000 кг груза 38 с O. Цой 19/04/1988
Время подъема на высоту 9000 м с 1000 кг груза 48 с O. Цой 17/05/1988
Время подъема на высоту 12000 м с 1000 кг груза 59 с O. Цой 17/05/1988
Подкласс C-1 (Неограниченный взлетный вес)
Группа 3 (Реактивные двигатели)
Вид рекорда Результат Пилот Дата
Время подъемана высоту of 3000 м 25.37 с В. Пугачев 27/10/1986
Время подъемана высоту of 6000 м 37.05 с В. Пугачев 15/11/1986
Время подъемана высоту of 9000 м 44.18 с Н. Садовников 10/03/1987
Время подъемана высоту of 12000 м 55.54 с Н. Садовников 10/03/1987
|
